知っておくべきトヨタ ランドクルーザー 2024 モデル グレード全 3 つ

技術的には、ランド クルーザーの 3 つの異なるグレードですが、実際には、飾り気のない冒険を求めるものと高級感のあるオフローダーを含む 2 つに近いものです。 ここで詳しく見てみましょう。

高価、あまり効率的ではない、競争が激しすぎる――理由は何であれ、トヨタは2021年に米国市場で長く続いたランドクルーザーを放棄した。 カナダでは35年ぶりだ。 最後に紹介したのは、当時わずか 1,200 台限定だったこの 2020 ランドクルーザー ヘリテージ エディションです。

しかし、最近のトヨタの主流はSUVであり、その中には新しい3列シートのグランド・ハイランダーも含まれており、ブランドで最も長く続いている銘板を完全に捨てるのはあまり意味がなかった。 トヨタのグループ副社長であるデイブ・クライスト氏は、「このアイコンは当社のラインナップに属します」と簡潔に述べています。 トヨタ愛好家なら同意するはずだ。

発売日：新型ランドクルーザーは2024年春頃にディーラーに並ぶと予想されている。価格は未発表だが、トヨタは5万5000ドル程度から始まると言っており、おそらくエントリーレベルのランドクルーザー1958となるだろう。乞うご期待。 日本のトヨタ田原工場と日野工場で生産される。

さて、新しい 326 馬力のハイブリッド発電所、頑丈なオフロードの外観、ハイテクに精通したインテリア、そしてよりリーズナブルな 50,000 ドル半ばの米国開始価格帯を備えたランド クルーザーが帰ってきて、3 つのシンプルなグレードで提供されます。

ここでは、正しい選択ができるように、それぞれについて詳しく見ていきます。 ただし、ファースト エディションは米国とカナダの両方で 5,000 台に限定されていることに注意してください。つまり、実際には、地元のトヨタ ディーラーで販売される他の 2 つのグレードがそれとなります。 そして、両方とも標準機能とオフロード用の追加機能の点で大きく異なります。

グレード構成を詳しく説明する前に、各トリム レベルで何が得られるのかを説明します。 または、ここからランドクルーザー 1958 の情報にジャンプしてください。

パワートレインのオプションに関して、トヨタは非常にシンプルにしました。 選択肢は 1 つだけです。1.87 kWh の NiMH バッテリーと組み合わせた、ターボチャージャー付き 2.4L 4 気筒です。 i-FORCE MAX と呼ばれる、ハイブリッド専用の 2024 年型ランド クルーザーは、326 馬力、465 ポンドフィートを発揮します。 のトルクと6,000ポンドの牽引能力。 8速オートマチックトランスミッションを組み合わせる。

興味深い事実: スペックに基づくと、これは新しいタコマの最高級モデルである TRD プロとトレイルハンターに搭載されているものと同じ i-FORCE MAX で、同じ 326 馬力と 465 ポンド-フィートでタコマのラインナップの中で最もパワーとトルクを生み出します。 。 トルクの数値です。

また、2024 年型ランドクルーザーは、トヨタの TNGA-F グローバル トラック プラットフォームに基づいて構築されています。これは、タコマ、タンドラ、セコイア、レクサス LX600 にも当てはまります。

トヨタの最新の予防安全および利便性システムのスイートである TSS には、道路標識支援、離陸警報、速度範囲レーダー、衝突前警告などの通常の機能が含まれています。

すべての新しいモデルは、従来の 200 シリーズ ランド クルーザーよりも幅が 4.4 インチ狭く、背が 1.2 インチ低くなります。 いずれもフロントオーバーハングが減少し、よりアプローチしやすくなり、Aピラーは昔ながらのモデルに敬意を表して後方に配置され、視認性も向上しています。

その他の共通機能には、前後17インチのディスクブレーキ、電動パワーステアリング、フロントスタビライザーバーディスコネクト、8.7インチの地上高、フロント牽引/リカバリフック、フォグランプ、プッシュボタンスタート付きスマートキーシステムなどがあります。

それでは、2024 年ランドクルーザーの最新モデルを見ていきましょう。

約55,000米ドルから始まります

センターロックデフ＆電子制御2速トランスファーケース

クロールコントロール規格

まず最初に発売されるのは2024年型ランドクルーザー1958で、トヨタによれば価格は5万ドル半ばからになるという。 正式な価格は発売日近くに発表されると予想されます。

このエントリーレベルの SUV は、245/70R18 サイズのオールシーズン タイヤを履いた 18 インチ アロイ ホイールを履いています (次のグレードとは異なり、20 インチ ホイールのオプションはありません)。 荒れた地形でのトラクション コントロールを向上させるため、すべてのバージョンにセンター ロック ディファレンシャルを備えたフルタイム 4 輪駆動システムと、高/低レンジの電子制御 2 速トランスファー ケースが搭載されています。 1958 バージョンには、標準的なリア ロッキング ディファレンシャルと、基本的に低速でのオフロード クルーズ コントロールである CRAWL コントロールが装備されています。