ブルガリア、マルティサ川橋の着工

ブルガリアの道路インフラ庁（RIA）は、マリツァ川に建設される860万ユーロの2車線の橋の起工式を行った。

この契約は、土木グループGlavbolgarstroyの子会社である地元企業GBSインフラストラクチャー・コンストラクションに発注されたと同庁はプレスリリースで述べた。 地元企業のT7コンサルトが施工監理契約を獲得し、コンソーシアムベータサイクロップが技術設計監理を担当する。

長さ228メートルの橋は、プロブディフ市の東にあるプロドヴィトヴォ村とより大きな町アセノヴグラドを結ぶ二次道路の一部として川を渡る予定である。 これにより、トラキア高速道路と一級道路I-8プロブディフ – ハスコヴォ高速道路の間に直接接続が確立されます。 A1 と指定されるトラキア高速道路、またはトラキア高速道路は、首都ソフィア、プロブディフ市、黒海沿岸のブルガス市を結んでいます。

新しい橋は幅 10.5 メートルで、幅 3.5 メートルの車両車線 2 つと幅 1.75 メートルの歩行者用道路と自転車道 2 つが可能になります。 現地での工事は1年程度かかります。

パルボマイの町の近くにある既存の単車線の橋は 90 年以上前に建設され、5 トンまでの車両のみが通行できます。

ブルガリア道路インフラ庁のヤセン・ヨルダノフ長官は、新しい橋には鋼鉄と鉄筋コンクリートを組み合わせた直交異方性構造が採用されると述べ、これはブルガリアにとっては斬新な工法であると述べた。 「ここで注目すべきは、建設における鉄筋コンクリートと金属の融合です。全長 228 メートルのこの橋は、この非常に混雑した区間の双方向交通を容易にするでしょう。」

直交異方性橋または直交異方性床版は、通常、リブで縦方向または横方向、または両方向に強化された構造用鋼製デッキプレートで構成されます。 これにより、製作された床版が車両の荷重に直接耐えることができ、橋の構造全体の耐荷重挙動にも寄与することができます。

直交異方性デッキではデッキの深さを非常に浅くすることができるため、進入勾配の急峻さが軽減され、コストが削減されます。 この形式は、より軽量なデッキを使用することで機械要素のコストを大幅に節約できるバスキュールやその他の可動橋にも広く使用されています。

パルボマイ市のニコライ・ミトコフ市長は、この式典は待ち望まれていた「歴​​史的行事」であると述べた。 「95年前に私たちの先祖が建設した橋は目に見えて老朽化し、老朽化が進んでいます。 私たちは、車両交通のスムーズな流れにとって重要な導管である、近代的な 2 車線の橋の建設を開始しています。」

今月初め、道路インフラ庁は国内の道路網の修繕と維持のための18カ月契約で総額推定4億3,430万ユーロ相当の7件の公開入札を開始した。

長さ480kmのマリツァ川またはマリツァ川はブルガリア西部に源を持ち、東に流れ、その後南に流れ、ブルガリアを離れるとギリシャとトルコの国境になります。トルコ語でメリチ、ギリシャ語でエヴロスと呼ばれます。 流量的にはヨーロッパ最大の川の一つであり、エーゲ海に注いでいます。