エンジニアリングと製造

インディアナ州ゲイリーの Industrial Steel Construction は、アイオワ州とイリノイ州の間のミシシッピ川にかかる新しいアーチ型橋のコンポーネントとアセンブリを製造しました。 この橋は、幅 98 フィート、長さ 3,405 フィート、長さ 800 フィートの橋を含む、2 つの収束するトゥルー アーチのバスケット ハンドル橋です。 アーチのスパン。 アイオワ州運輸局

イリノイ州とアイオワ州を結ぶミシシッピ川に架かる州間高速道路 74 号線アイオワ・イリノイ記念橋は、機能的に老朽化して容量を超えており、交通渋滞を引き起こし、頻繁に修理が必要でした。 新しい橋が切実に必要とされていました。

しかし、代替品は複製でも普通の橋でもありませんでした。 新しい橋は、耐荷重が増加し、既存の橋の 2 倍以上の幅で、歩行者用の歩道を収容できるように設計されただけでなく、ユニークなランドマーク橋として見事に美しいように設計されました。

これはトゥルーアーチのバスケットハンドル橋で、国内で最も複雑な橋プロジェクトの 1 つです。 幅 98 フィート、長さ 3,405 フィート (800 フィートの橋を含む) です。 アーチのスパン。 このプロジェクトには複数の鋼製の桁と新しいアプローチが必要であり、新しい水平線形の上に建設する必要がありました。

複雑な設計は製造が複雑であることが判明しました。 アーチの各部分は独自の寸法を持っていました。

インディアナ州ゲイリーの Industrial Steel Construction (ISC) は、アプローチを含む新しい橋のコンポーネントとアセンブリの鋼材製造を受注しました。 この施設は五大湖地域の中心に位置し、複合交通機関、鉄道、ミシガン湖とイリノイ川水系に直接アクセスできます。

ISC の施設は 160 エーカーの敷地に 160 万平方フィートあります。 もともとこの建物は、JP モルガンとエルバート ゲイリーによって 1909 年に設立された US スチールの一部門であるアメリカン ブリッジ ファブリケーターズの 8 つの工場のうちの 1 つでした。

ISC の広大な建物は、屋根の下で橋を製造、組み立てできるという利点がありました。 同社は、950 フィートもの長さの組み立てを行い、橋全体を屋根の下で製造および組み立てました。

ISC のエグゼクティブ ディレクター、アンキット シャー氏とプロジェクト マネージャーのデビッド ジョンソン氏は、屋根下の製造がこのプロジェクトにとって利点である理由を説明しました。

橋の設計には、この規模のプロジェクトとしては異例の高い精度が要求されました。 「精度が必要な場合は常に、環境を厳密に制御する必要があります」とシャー氏は言います。

「160万平方フィートの敷地内でフロアシステムを組み立てることができました。 端から端まで、一度に半分ずつ買い物をします」とジョンソン氏は語った。 天井クレーンの使用が可能で、太陽光や熱、雨雪にさらされる鋼製部材の熱膨張・収縮を抑制できるため、屋内で工場組立ができるメリットがあります。

ISC の施設は 160 エーカーの敷地に 160 万平方フィートあり、橋全体を屋根の下で製造および組み立てることができます。 インダストリアルスチール建設株式会社

大規模な屋内製造施設は従業員を環境から守るため、従業員にもいくつかのメリットをもたらしました。 製造業者は、125 トンの容量を持つ 100 台を超える天井クレーンを使用して、巨大で重いアーチ部材を移動させることができました。 「あのようなサイズと重量の鉄骨部材を屋外で扱うのは、天井クレーンがなければ非常に困難だっただろう」とシャー氏は語った。

「通常、プレートガーダーの重さはおよそ 30,000 ～ 40,000 ポンドです。 それぞれ。 しかし、100トンのセクションを製造プロセスで移動させることについて言えば、それを管理できるのは全国的にわずか数社の橋梁製造業者だけです」と彼は付け加えた。

「私たちはここゲーリーで、アプローチ（プレートガーダー）と主径間（トゥルーアーチ、バスケットハンドル橋）を含む橋全体の構造用鋼を製造しました。 屋外で行うよりも、工場の屋根の下で管理された製造環境の方が仕様公差を満たすことができました」とシャー氏は語った。

シャーとジョンソンは、橋のユニークなデザインがいかに製造を複雑にしたかについて説明しました。

「アプローチは典型的な桁製作手順を伴うプレート桁でした」とジョンソン氏は語った。 「しかし、アーチは複雑な特徴的な構造です。 ユニークなデザインでした。 製造手順の開発には多くの計画が必要でした。」